新能源汽車現(xiàn)已成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一個很大的區(qū)別就是其驅(qū)動技術(shù)，新能源汽車的驅(qū)動采用的是輪轂電機技術(shù)。輪轂電機技術(shù)又稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，是應(yīng)用于電動汽車的先進驅(qū)動方式，也經(jīng)常用于汽車零部件生產(chǎn)商開發(fā)的集成化電動輪系統(tǒng)，輪轂電機技術(shù)具有著很大的發(fā)展前景，有優(yōu)勢但也仍存在一些問題。今天合能的小編就來跟大家聊聊關(guān)于輪轂電機技術(shù)的優(yōu)勢及問題。
　　

　　一、輪轂電機技術(shù)的優(yōu)勢

　　1、空間利用率高

　　
　　輪轂電機直接將動力傳遞給車輪，取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，甚至可將懸架和制動系統(tǒng)都集成在輪轂里，大大簡化了底盤結(jié)構(gòu)，且輪轂電機與動力電池及控制器之間采用線束連接，節(jié)省大量車內(nèi)空間，提高了乘坐舒適性。
　　

　　2、提高傳動效率

　　
　　輪轂電機的驅(qū)動方式是采用直接驅(qū)動車輪，動力傳遞鏈短、能量損失少。而以內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車行駛時，大部分能量消耗在從曲軸到車輪動力傳遞的過程中。相比之下輪轂電機的能量轉(zhuǎn)化率可達90%。
　　

　　3、合理分配軸荷

　　驅(qū)動系統(tǒng)的布置限制了傳統(tǒng)汽車設(shè)計時對的軸荷分配，而對于取消了動力總成的輪轂電機驅(qū)動的電動汽車，只需合理布置動力電池及其他設(shè)備就可方便達到1:1的理想前后軸荷比，有利于縮短車輛的開發(fā)周期。
　　

　　4、驅(qū)動選擇靈活

　　
　　對于多軸驅(qū)動車輛，輪轂電機驅(qū)動可以方便的轉(zhuǎn)換驅(qū)動輪數(shù)量及驅(qū)動形式，使?jié)M足在不同路況條件下行駛的需要，尤其對于重型車輛及混合動力汽車，輪轂電機使驅(qū)動形式的選擇更靈活。
　　

　　5、提高行駛穩(wěn)定性

　　
　　傳統(tǒng)汽車的底盤控制系統(tǒng)的性能受限于機械和液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度，傳統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)延遲時間約為50-100亳秒。輪轂電機驅(qū)動技術(shù)可通過獨立控制不同車輪的驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的底盤控制功能，不但降低了控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，還提高了響應(yīng)速度和精度，響應(yīng)時間約0. 5亳秒。
　　

　　二、輪轂電機技術(shù)的問題

　　

　　1、增加非簧載質(zhì)量

　　
　　由于輪轂電機質(zhì)量較大且位于簧下，顯著增加了非簧載質(zhì)量，加大了在不平路面行駛時車輪的振動，從而導(dǎo)致車身及座椅上加速度明顯加大，駕乘舒適性下降。更嚴(yán)重的是，非簧載質(zhì)量的增加還會增加輪胎和地面之間的動載荷，使輪胎接地性變差。輪胎動載荷的增加將會加速輪轂電機的疲勞破壞，同時接地性變差也不利于汽車的穩(wěn)定操縱。
　　

　　2、影響轉(zhuǎn)向路感

　　輪轂電機可造成簧下質(zhì)量繞主銷的轉(zhuǎn)動慣量明顯增加，從而導(dǎo)致方向盤力響應(yīng)變差、高速下轉(zhuǎn)向回正性下降非常明顯、轉(zhuǎn)向輪擺振的共振頻率下移，這些變化會影響中心區(qū)的轉(zhuǎn)向路感，增加汽車擺振趨勢。
　　

　　3、整車質(zhì)量較大

　　
　　由于電池組質(zhì)量較重，相比于傳統(tǒng)汽車，輪轂電機電動汽車整車整備質(zhì)量較大。整車質(zhì)量特性的變化對于汽車前后懸架的偏頻、振動特性以及汽車的轉(zhuǎn)向特性、橫擺響應(yīng)特性都有影響。
　　

　　三、輪轂電機技術(shù)的改進措施

　　

　　1、優(yōu)化懸架彈簧剛度

　　
　　優(yōu)化懸架彈簧剛度和減振器阻尼。軟的懸架彈簧可降低車身固有頻度、改善舒適性，減少輪轂電機對接地性的影響，同時須保證車身和車輪之間適當(dāng)?shù)膹椈蓳隙取p振器阻尼系數(shù)影響汽車的平順性和接地性，優(yōu)化減振器阻尼系數(shù)可保證在某種路面和車速下，車輛的行駛平順性和安全性都相對較好，為了適應(yīng)復(fù)雜的路況，輪轂電機電動車可使用可控的懸架系統(tǒng)。
　　

　　2、輪胎設(shè)計優(yōu)化

　　
　　從結(jié)構(gòu)上設(shè)計大的或?qū)挼妮喬?，降低輪胎剛度可減輕車輪相對動載荷，是一種有效降低輪轂電機質(zhì)量影響的方法。而車輛的操縱穩(wěn)定性又要求輪胎具有較大的側(cè)向剛度，側(cè)向的硬和徑向的軟形成了矛盾，這一矛盾可以通過選用高寬比小的輪胎來緩和。
　　

　　3、電機和車輪輕量化

　　
　　電機和車輪輕量化能直接有效的減小輪轂電機的質(zhì)量，從而改善整車的平順性和接地性。所以在設(shè)計輪轂電機的時候應(yīng)盡量選用質(zhì)量小的輪轂電機，勇士對車輪進行輕量化設(shè)計。
　　
　　通過上述介紹，我們了解了輪轂電機技術(shù)的優(yōu)勢及問題，輪轂電機技術(shù)具有空間利用率高、提高傳動效率等優(yōu)勢，但仍然存在一些如非簧載質(zhì)量增加等問題，可從優(yōu)化懸架彈簧剛度等方面改進。合能電氣公司直銷各類輪轂電機，規(guī)格齊全，尺寸多樣，可非標(biāo)定制，按需生產(chǎn)，簡化底盤結(jié)構(gòu)，減輕整車質(zhì)量，實現(xiàn)底盤的電子化和智能化，如果您有需求或任何問題，歡迎與合能電話聯(lián)系或留言咨詢！